过去一两年，全球各大车企相继开始宣告向智能上下班移动上下班转型，刚过去的CES展上，丰田宣告正在由汽车公司向上下班公司改变。今年1月份前不久，广汽新能源也有类似于的动作。然而实质上在早以前我们所熟悉的各大车企，完全都早已开始布局上下班服务。根据调研数据表明，2017年，中国按须要上下班市场（还包括网约车）价值多达150亿美元。
预计这一数值未来几年将以每年33%的增幅，超过2025年的2010亿美元，到2030年超过6,560亿美元。这一切源自其极大的市场潜力滴滴仍然是中国网约车市场的主导力量。滴滴的较慢发展也更有了其他互联网公司和老牌汽车厂商对这个市场的注目。
六大国有车企都创建了自己的上下班公司，这还包括一汽集团的一汽上下班、东风汽车的东风上下班，以及长安的长安上下班、北汽集团的华夏上下班、上汽集团的享道上下班。除了各自独立国家的上下班公司，这些车企集团旗下还有不少的上下班公司，比如一汽大众的摩羯上下班，还有在近期被誉为国家队的，由一汽、东风、长安三家合作的T3上下班公司等。
除了传统车企外，造车新势力们也展开了涉及布局，威马打造出了立即行、新特在6月26日宣告发售上下班品牌新的电上下班、小鹏上线了了有朋上下班，蔚来则布局了乐永品牌并通过蔚来资本投资了嘀嗒上下班等等。汽车产业在伸延，以往以生产居多的汽车行业正在由To B向To C改变，更好的车企也在从制造商向产品服务提供商、从经营产品向经营用户转型。
而传统车企的转型市场需求，催化剂了互联网公司与车企之间的跨界联姻，这也是现在由车企主导的上下班公司都不免搭乘上一个互联网巨头的原因。而对于车企来说，沦为上下班服务商并不意味著退出造车，那干嘛车企们还不愿花大力气转入市场？产业转型是一方面，从制造业向服务商转型的原因之一，更加关键是要数汽车市场销售的萧条。而如果沦为出租车公司就相等掌控了一个几乎自律的渠道，投入的车辆不会沦为一个个高频次的赚平台，虽然单笔利润较小，但是却需要长年平稳的取得收益。
而且传统车企自己正式成立网约车公司、订购自家生产的汽车、维修、修理乃至于重复使用出厂等一条龙都捉在车企的手中，更加看起来把肉番茄在锅里。现在车厂转型移动上下班服务基本都采行B2C模式。它们在服务体系上显著高于滴滴等整合式上下班平台。滴滴是C2C模式，它在乘客安全性、司机稳定性、政策法规合乎度等方面稳定度显著过于。
车企转型上下班服务的平台在服务质量、客户满意度不会显著低于滴滴，并且用户粘度不会很高。这个类似于早期的淘宝和京东。面临向上下班服务商转型的大潮，对于立志转型的车企来说，最少有三个问题必须考虑到：一、如何应付来自现有移动上下班服务商的竞争？二、如何不具备搜集、处置大量数据的能力？三、如何构建与消费者动态对话的特色服务？面临更加苛刻的市场环境，车企们之后固守自己的一亩三分地或许并没过于多的作为可言。通过转型，从制造商向第三产业服务商过渡性，不断扩大盈利面以填补主业盈利能力上升，是一种风险分摊的手法。
虽然车企转型具有强劲后盾的承托，会像曾多次的共享单车一样满地鸡毛，但到底不会有几家顺利？这个答案谁也不告诉。
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